Слабо гріє піч Деу Матіз, ставимо термостат на 88 градусів

Робота печі Деу Матіз багато в чому пов'язана з функціонуванням системи охолодження автомобіля. Це досить складна система, яка включає цілий ряд важливих елементів.

Серед них виділяють такі складові:

• Розширювальний бачок.
• Система патрубків.
• Помпа.
• Ряд датчиків, включаючи датчик температури.
• Радіатор охолодження і печі.
• Термостат.

​​

Одну з ключових ролей грає саме термостат. Саме від його працездатності залежить швидкість прогрівання двигуна Деу Матіз, а також функціонування печі. Своєчасне відкриття великого круга і підтримка робочої температури багато в чому залежить саме від термостата.

За наявності неполадок термостата, як і з інших елементів системи охолодження, може виникнути цілий ряд проблем:

• Підвищення витрати палива.
• Збільшення часу прогрівання двигуна.
• Зниження потужності і ресурсу силового агрегату.
• Зниження комфорту в салоні автомобіля в холодну пору року через недостатньо ефективну роботу печі.

Одним з вразливих місць в системі охолодження Деу Матіз є саме термостат, особливо на старих моделях і в ситуаціях, якщо встановлений рідний, заводський прилад. Неповне закриття в результаті заклинювання призводить до утворення безлічі проблем.

Заміна термостата Деу Матіз як можливість рішення ряду проблем

На представленій машині виникло відразу декілька серйозних проблем. Першою з них стала досить велика витрата палива, яка склала більше 9 літрів на 100 км пробігу, що для цього автомобіля є надмірно високим показником.

Буде зроблена спроба вирішення проблем шляхом установки гарячішого термостата, на 88 градусів, в той час, коли рідний всього на 82 градуси. Придбаний термостат зазвичай встановлюється на Шевроле Авео з двигуном 1,2 літра, але підходить і нам.

Ще однією серйозною проблемою є довге прогрівання двигуна Деу Матіз. Особливо актуально це при установці ГБО, яке включається при 35 градусах. З наявним термостатом взимку добрати таку температуру досить важко і довго.

Також проблемою є недостатньо ефективна робота печі. У салоні, ніби як тепло, але все-таки хотілося б більше. Скло відтаює, але комфорту все одно немає.

Завдяки встановленому датчику температури можна відстежувати температурні зміни в системі охолодження. При русі на старому термостаті система прогрівається максимум до 76 градусів, хоча зазвичай тримається в районі 73 градусів.

При цьому стрілка температури двигуна стоїть нижче середини шкали. Але це у Деу Матіз передбачено спочатку, із заводу, і ця стрілка ніколи не досягає навіть повністю вертикального положення, не говорячи про перевал через середину шкали.

Додатковий цифровий датчик температури стоїть замотаний, біля редуктора. Відповідно, охолоджувальна рідина виходить з двигуна, йде в дросельну заслонку, далі після патрубків, підігріває редуктор газовий, і тільки потім потрапляє на датчик.

Датчик є останньою точкою в системі перед скиданням рідини в розширювальний бачок.

З технічними деталями більш-менш розібралися, приступаємо безпосередньо до установки нового термостата. З цим доведеться трохи повозитися, але зробити все можна швидко.

Ітак, виконуємо такі дії:

• Знаходимо термостат.

• На Деу Матіз він розташований під трамблером.
• Доведеться знімати і повітряний фільтр повністю, з корпусом.

• Зливаємо трохи антифризу. 
• В даному випадку проблема в тому, що немає зливного отвору ні в радіаторі, ні у блоці.

• Розв'язати проблему легко – знімаємо шланг обратки і трохи подовжуємо його.
• Після чого заводимо двигун і трохи прогазовуємо.
• Це примушує помпу працювати і викачувати рідину.
• В цілому вдалося злити дещо більше 1 літри рідини з 4, які вміщуються в системі.

• Проте цього вистачає для того, щоб при відкручуванні термостата Деу Матіз не витікали залишки рідини.
• Сам термостат знаходиться під ось цим вод ковпаком, корпусом.

• Оскільки наша модель стара, трамблерна, то доведеться трохи повозитися.
• Ставимо мітку на трамблері.

• Після чого відкручуємо його.
• Він зафіксований всього 2 болтами, так що проблем не виникне.
• Відкручуємо корпус термостата.

• Він також зафіксований двома болтами.
• Нижній, до речі, відкрутити буде дуже проблематично із-за особливостей конструкції Деу Матіз.
• Старий термостат витягаємо акуратно, щоб не пошкодити гумку.

• У новому термостаті в комплекті не завжди є гумка ущільнювача, і частенько її доводиться переставляти.
• Знімаємо гумку і встановлюємо її на новий термостат.

• Штатний термостат дійсно розрахований на 82 градуси.
• Наявний на деталі невеликий клапан залишаємо відкритим.

• При установці нового термостата стежимо за тим, щоб клапан був згори.
• Після установки деталі проводимо зворотне складання автомобіля.

• Доливаємо антифриз, злитий перед початком робіт.
• Можливо знадобиться долити трохи, але це стане помітно тільки після того, як повністю прогріється двигун і включиться вентилятор.

• Виїжджаємо на дорогу і перевіряємо як поведеться Деу Матіз після установки нового, гарячого термостата.
• Температура на цифровому датчику вища за 81 градус.

• Повітря з печі йде набагато тепліше, в салоні комфортніше, попри те, що на вулиці похолоднішало.
• Температуру на обратці вдалося підняти майже на 10 градусів.
• Проте прогрівається холодний двигун не особливо швидше, але все-таки краще, ніж було.
• Витрата палива знизилася до звичних показників, що також можна віднести до позитивних моментів.

Загалом, заміна термостата на Деу Матфз дозволила вирішити частину виникаючих проблем повністю, а деякі лише частково. Проте, помітний позитивний ефект був досягнутий.

Заміна деталі обходиться недорого, оскільки термостати цілком доступні, а провести усі роботи можна і самостійно, буквально за півгодини. При цьому особливих навичок не знадобиться, оскільки все гранично просто.

​