Наскільки надійний Haval H9 з пробігом 70 000 км

«Китайський преміальний рамний позашляховик за мільйон гривень? Та ви з глузду з'їхали », - приблизно так реагували на появу в Україні нового Haval H9 в 2017 році. Наскільки надійний автомобіль, можуть показати тільки роки експлуатації. Особливо це стосується позашляховика на рамі, нерозрізним заднім мостом, автоматичною коробкою і турбомотором.

Що ж, час минув і тепер можна судити про надійність Haval H9, який сьогодні можна купити в Україні новеньким у офіційного дилера, але вже за 1 030 000 гривень в середній комплектації.

Звідки взявся Haval H9

Great Wall Motor, мабуть, найдосвідченіший і якісний китайський автомобільний бренд. Починаючи з 2013 року компанія виділила з лінійки автомобілів преміальний суббренд і назвала його Haval. Під цією маркою китайці представили ряд цікавих позашляховиків і кросоверів, в число яких увійшов і Haval H9.

Він покликаний конкурувати з такими гігантами сегмента, як Toyota Land Cruiser Prado, Ford Explorer і Lexus GX. І все задатки у нього були. Чесно скопійований кузов, ходова з тієї ж Land Cruiser Prado 120, чесно розроблена пара турбомоторів (дизель і бензин), чесно куплена в Німеччині автоматична коробка передач ZF 8НР, роздавальна коробка BorgWarner TOD з понижаючою передачею (2,48 / 1) і задній диференціал з блокуванням EATON.

У такому вигляді позашляховик з'явився у офіційних дилерів в Україні. Мільйон гривень гроші чималі, але з огляду на ціну того ж Прадо або Експлорера (1 100 000 гривень в базі), різниця майже в сто тисяч відчутна. Чи був сенс заощаджувати ці гроші або все ж купити японця, за яким закріпився авторитет невбиваного позашляховика, думали багато.

70 000 км пробігу або 2 роки експлуатації Haval H9

Саме стільки в неспішному режимі накатав власник китайського позашляховика за цей час. Тому перші висновки про надійність і якість збірки преміального Haval H9 можна робити вже сьогодні.

Кузов і ЛКП Н9

Надійність китайських кузовів завжди була під великим питанням - якість металу, антикорозійна обробка, якість нанесення фарби і грунту, все це не робило честі китайських автомобілів. У Haval H9 перші ознаки корозії починають проявлятися вже на 40-й тисячі пробігу.

В першу чергу страждають кузовні панелі в місцях кріплення хромованих молдингів і накладки на задніх дверях.

Друга непреміального неприємність полягає в стиранні лаку і фарби в місцях контакту дверей з дверними ущільнювачами. Шар фарби тане і на її місці з'являються плями іржі. Звичайно, це не особливо критично, але не для преміального автомобіля за мільйон.

Так само безглуздо виглядають явно непрофарбовані місця з заводу, наприклад, внизу бампера. Та й наполовину кустарна методика забарвлення бамперів не робить честі позашляховику.

Електрика і салон

Як не дивно, за весь час експлуатації особливих претензій до салону і якості його збірки, матеріалами, шумоізоляції не виникає. Все зібрано акуратно і надійно, панелі салону підігнані добре, добротно укріплені. З шумоізоляцією проблем також немає. У салоні тихо навіть на високій швидкості завдяки укладанню самого недорогого шумоізолятором.

Матеріали оббивки сидінь, приємне на дотик кермо і передня панель. У комплектаціях подорожче реалізований роздільний підігрів сидінь. Правда, в русі його включити важкувато, оскільки після натискання кнопки підігріву потрібно розбиратися з меню мультимедійної системи, вибирати режим інтенсивності підігріву окремо для водія і переднього пасажира.

Можливі претензії до роботи самої мультімедійки.Її поведінка слабо передбачувано, але приємно, що вже в базі йде камера заднього виду з трансляцією зображення на монітор. Камера включається автоматично при русі заднім ходом, при цьому на моніторі показані лінії динамічної розмітки.

Магнітола не завжди хоче сприймати сторонні пристрої і навіть з флешкою можливі проблеми, якщо захочеться включити музику саме з неї.

Клімат-контроль роздільний і з ним проблем, як правило, не виникає. Однак на пробігу під 50 000 км виникають скарги на роботу шторки дефлектора справа або зліва. На більшому пробігу можливі проблеми з підсвічуванням порогів і бортовими габаритами.

Підвіска, ходова частина

Класичне компонування рамного повнопривідного позашляховика — нерозрізний задній міст, передня двохважільна незалежна підвіска. Все це повністю перекочувало від японського донора, Прадо в 120-му кузові. Є невеликі відмінності, але на якості підвіски і рульового вони не позначаються.

Наприклад, на задньому мосту встановлені виконавчі механізми електричного приводу ручника.

На Haval H9 встановлений карданний вал власної конструкції з підвісним підшипником.

Злегка змінена конфігурація переднього стабілізатора поперечної стійкості.

Завдяки гідропідсилювачу керма від ZF важкий 2,5-тонний позашляховик управляється легко, але відчувається недостатня зворотний зв'язок на кермі. Також після пробігу в 45-50 тисяч можуть виникнути проблеми з дисками передніх гальм. Через вроджену китайської дбайливості і на преміальному позашляховику заощадили на металі. Тому при найменшому перегріві диски передніх гальм може повести.

По частині керованості і відчуттям від роботи підвіски автомобіль мало чим поступається Прадо.Легкі нерівності проковтують дуже легко, а через заднього нерозрізного моста задню частину може трусити на пральній дошці, але це проблема всіх позашляховиків і пікапів з залежною задньою підвіскою.

Двигуни і КПП

В Україні представлена тільки одна коробка передач - 8-ступінчастий гідромеханічний автомат ZF з підрульовими перемикачами. Коробка надійна і витривала, якщо вчасно її обслуговувати і міняти масло хоча б раз в 60 000 пробігу. Працює плавно і без ривків, ніяких претензій до неї немає.

Іноді може спостерігатися неузгодженість роботи АКПП і двигуна. Це виражається в тому, що навіть при повністю скинутої педалі акселератора коробка може підштовхувати автомобіль, якщо не натиснути на педаль гальма. Втім, ця проблема не носить систематичний характер.

Під капотом встановлений або бензиновий рядний 4-циліндровий двигун 4C20A з двоканальної турбіною, або бітурбодизель. Бензиновий мотор має потужність 245 сил (350 Н ∙ м), дизель 190 сил (420 Н ∙ м). Обидва двигуни об'ємом 2 літри і по витраті палива не викликають нарікань: бензиновий мотор просить від 9 до 13 л на сотню, дизель від 7 до 11 л / 100 км.

Якщо не брати до уваги досить дрібних недоліків, Haval H9 повністю виправдовує свою ціну, не уступаючи по динаміці і прохідності японським позашляховикам.